专家:放松或取消购车限制是一种趋势。我希望细则能尽快实施。

4月2日下午，商务部消费促进司副司长王斌在商务部举行的例行网上新闻发布会上表示，要推动新车销售，推动相关地方放宽或取消限购，不断改善车辆环境，加快修订《二手车流通管理办法》，繁荣二手车市场。 尽快发布《二手车回收管理办法实施细则》,促进旧车报废更新，不断释放汽车消费潜力。

作为回应，汽车在线营销服务提供商、西南财经大学国际商学院硕士研究生校外导师朱强在接受红星新闻采访时表示，放松或取消购车限制将是一种趋势。

据新华社报道 汽车行业有大量的刺激工具。

据公开报道，自今年2月初以来，许多部委已经五次提到要稳步推进汽车消费。

那么，为什么汽车消费的促进被如此强烈地提及呢？

在朱强看来，有两个重要原因:第一，汽车行业太重要，板块太大。“在中国的经济消费中，汽车是仅次于房地产的第二大产业。在其他消费受疫情影响的情况下，汽车行业是一个总量充足、刺激工具较多的行业，刺激后能很快取得更好的效果。”第二，在当前的经济形势和政策监管形势下，房地产难以实现跨越式发展。"我认为汽车工业是国民经济的重要支柱."

根据朱强的观察，从商务部的上述声明来看，“许多部门，包括一些地方政府，都在致力于推动汽车行业的经济发展。”

朱强 这并不意味着所有购车限制都将放宽。

商务部服务贸易司司长冼郭毅在3月26日举行的新闻发布会上表示，商务部将鼓励各地结合本地实际，采取措施促进新能源汽车消费和旧汽车贸易，进一步稳定和扩大汽车消费。

早在去年6月，国家发展和改革委员会和其他三个部门发布了一项新政策，禁止各地发布新车购买限制。各地不允许对新能源汽车实施限制。已经实施的应该废除。随后，去年国务院办公厅下发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(消费第20条)，提出要释放汽车消费潜力，结合实际情况，探索在实行汽车限购的地区逐步放宽或取消限购的具体措施。

那么，这是否意味着所有购车限制都将放宽？“我认为这是片面的，如果仅仅理解为完全放松购车限制，还需要时间观察。”朱强认为，放宽购车限制不仅是一个政策问题，也是一个社会问题。这背后有许多复杂的因素。对于此次发布的信号，朱强认为，放松或取消购车限制不仅包括刺激大中城市居民的消费，还包括放松对汽车金融领域多元化资本注入、制定更加灵活的金融方案以及限制二手车转让等政策的限制。在朱强看来，总的来说，这应该是一个组合政策，“我认为这是对鼓励汽车消费的更全面的理解。”

这种流行病加速了“刺激政策”的到来

中国汽车工业的增长趋势将在2018年前后下降。

此外，这种流行病也影响了汽车工业。据报道，湖北省武汉市是中国汽车生产的中心，也是疫情的中心。“除了二七的东风品牌，还有大量其他品牌将武汉作为生产基地。然而，由于疫情，他们的生产受到很大影响。”

同时，从4S店的经营状况来看，早在去年，整个行业的绝大多数都处于轻微亏损甚至保护的状态。"在疫情期间，整个行业的发展甚至更糟."据朱强说，一位在成都一家不算小的4S商店的投资者计算，今年2月的损失在8位数以内。

“从现在开始，整个汽车行业都在等待政策的出台，等待一个大规模、强有力的优惠政策。”朱强认为，打破购买限制的政策壁垒对于整个汽车行业的复苏是势在必行的，“这种流行病只会加速‘刺激政策’的到来。”

我希望细则能尽快实施。

信号发布后，实际上全国各地都已经开始行动了。

据媒体公开报道，红星记者发现佛山、珠海等至少9个地方先后出台了相关“刺激政策”。

对此，朱强总结说，从目前的实施情况来看，有两个主要共同点:第一，越来越多的城市放宽了购买限制的配额，有利于一些在当地生产或拥有的汽车品牌制造商。"例如，四川宜宾的伊凯汽车、龙泉的吉利汽车、丰田汽车、标致雪铁龙汽车等."第二，更多地方将政策红利向新能源汽车倾斜，“这符合国家鼓励发展新能源汽车的产业政策导向。”

朱强认为，对于整个汽车行业的复苏以及该行业的生产、物流、金融保险和零售来说，这些都是好消息。“我们也非常希望更多的具体细节能够在国家层面得到落实。”

红星新闻记者徐苑·陈丽

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