在京津冀协同发展过程中，三地联手打造立体交通网，从建设便捷铁路网到整合港口资源，到建立交通一体化规划协商机制，三地高效便捷的“大交通”呼之欲出。
津保高铁设计时速250公里，开通后，从天津到河北保定的时间将从3个小时缩短到40分钟左右，由于历史上天津一直缺乏一条向西的铁路通道，津保高铁开通后，天津将非常便捷地和京广、京沪、京九等全国铁路大干线相连。而今年8月，连接北京和天津滨海新区的京津城际延伸线也将通车，从北京南站到位于滨海新区的天津自由贸易试验区仅需45分钟，加上去年通车的津秦客运专线，将形成京津冀主要城市间的高速铁路网骨架。
公路方面，除了加快打通高速公路“接口路”和普通国道“瓶颈路”，京秦、蓟汕等十项高速公路建设项目也将启动，将带动三地形成3小时公路交通圈。
路网做“加法”越织越密，大大小小的港口却通过“合并同类项”做起了“减法”。在这条640公里的海岸线上，从北到南依次分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四大港口，吞吐量加起来有近15亿吨，占到了全国港口的30%以上。以往，由于不同省市间的港口发展“各自为战”，港口资源存在着重复建设、竞争激烈、结构性产能过剩等问题。为改变这一局面，天津港与河北港口集团在两省市政府主导下，各出资10个亿，合资组建了渤海津冀港口投资发展有限公司，逐步实现港口码头建设和布局规划的“一盘棋”，让两个省市的“一群港口”变成了一个“港口群”，从竞争走向合作。
