被誉为天路的青藏铁路，其中有一半是多年冻土地段。冻土含有丰富的地下冰，对温度极为敏感，遇冷冻结遇热融化下沉，铁路建在这样的路基上很容易出现破裂或者塌陷，这个被称为举世无双的世界冻土工程难题，却被中科院寒区旱区环境与工程研究所的赖远明团队攻克了。而攻克这个难题的钥匙竟然是普普通通的石块。
字幕：赖远明，53岁，中科院院士，寒区工程、土木工程专家，被誉为世界冻土研究的领跑者。
赖远明，53岁，中科院院士，在寒区隧道、冻土工程等方面首创多项世界级研究成果。被誉为世界冻土研究的领跑者。
这就是冻土层，铁路建设和列车运行会使冻土升温，而气候变暖的趋势同样不可忽视，修建青藏铁路最关键的就是要考虑如何给铁路路基下的冻土降温，不至于使冻土融化下沉、危及路基和铁路运行安全。1999年，赖远明留学回国开始承担青藏铁路冻土降温的技术攻关任务。
日常生活中为了让冰棍不融化，或者放进冰箱，或者给它裹上厚厚的棉被。冰箱显然不现实，赖远明要干的事，就是要给冻土找条被子盖上。碎块石被证实降温效果好，但是问题是哪种尺寸的碎块石降温效果最好呢?
22厘米，这就是赖远明找到的石块降温的最佳尺寸。接下来赖远明要找的答案是：要在冻土上如何铺设这些22厘米的石块，才能达到设计要求的降温效果?测算降温效果，就要考虑风速，不仅包含青藏高原多变的自然风速、还有列车行驶时产生的风速。用什么办法来模拟这么复杂的环境呢?赖远明犯愁了，而且一愁就是半年。
苦思冥想之后，茅塞顿开的赖远明找到了最省时、省钱的实验方法。那就是做风洞实验。
问题迎刃而解，随后，赖远明为了进一步加大降温效果，又提出了在两侧和底层一起铺设碎块石的u型路基结构。事实证明，这种独特的u型路基结构,对于冻土的降温作用明显，在气候变暖的趋势下，青藏铁路路基下的冻土温度反而更低。
赖远明一直认为青藏铁路给了他报效祖国的机会。他认为，做科研，不要看重发表过什么，更要看你给这片大地、给这里的百姓留下了什么。
